大连地铁5号线施工取得阶段性进展

发布时间： 2019-12-27 12:52:46

来源：大连日报

分类：其他楼讯

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　　大连地铁5号线施工取得阶段性进展

　　“海宏号”大盾构掘进破千米

　　报讯(汤建军任诗杰记者张玮炜)昨日，大连地铁5号线跨海大盾构在隧道火(车站站)梭(鱼湾南站)区间施工取得阶段性进展，“海宏号”盾构机激光导向系统显示掘进1000米。目前，“海宏号”已成功穿越两大溶洞群，在长距离硬岩地层掘进中最高月掘进150米，创国内同地层盾构掘进最高纪录。

　　和半个月前记者在现场采访时看到的一样，施工现场整洁有序，隧道壁上标示着数字“500”，表示盾构机已掘进500环、1000米。在现场，记者没有听到盾构机掘进的隆隆声，项目施工人员告诉记者，工人们正准备给盾构机更换刀具。“再向前掘里距离海面深度将超过50米。”

　　火梭区间采用直径12.26米大直径泥水平衡式盾构机施工，隧道下穿梭鱼湾海域全长2882米，其中海域段2310米，陆域段572米。隧道穿越1538米岩溶发育区，钻孔平均见洞率59%，勘探共发现大小溶洞1000余个。大盾构掘进过程中穿越风化槽，软硬不均、溶蚀发育地层，岩石抗压强度最大118兆帕。隧道大埋深、高水压，最大水头压力0.5MPa。除此之外，梭鱼湾海域周边环境极其复杂，大盾构下穿铁路既有线、码头、航道等重要建构筑物，施工难度大、安全风险高，尚无先例可循，被称为“世界性难题”。

　　为攻克这一难题，项目部设立“梁西军劳模创新工作室”，创新技术、管理，研究新工艺工法，总结前期掘进参数并持续优化，针对溶洞地层、岩石强度高、刀具磨损严重、硬岩地层管片易上浮等开展技术攻关。项目技术人员开发出具有分析功能的盾构换刀系统，同时联合开发BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理。施工人员加强盾构掘进姿态控制和注浆效果、管片拼装质量控制，加强设备日常检查维保，降低设备故障率。

　　2020年，“海宏号”将持续在海底掘进，预计在3月将抵达海底掘进最深处，这也是此次海底隧道盾构难度最大的区域。预计2020年底进行300余米陆域段掘进。截至目前，大连地铁5号线15个盾构区间已有8个正在施工，累计完成掘进14090米，完成总量的45%。

责任编辑： dalian

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