海底隧道最新进展:干坞子项已初具“模样”

海底隧道最新进展:干坞子项已初具“模样”

本报讯(记者吉存)日前，在临时围堰上，中交一航局三公司第一项目部工程技术部长王志栋指着已初具模样的干坞说，按照总体施工计划要求，项目部将节点目标进行细化、量化、清单化，把各项任务落实到每个月、每一天、每个人，先后以临时围堰、干坞工程为施工内容开展劳动竞赛活动，在项目部上下营造大干氛围。

当前，大连湾海底隧道项目正值施工最紧张的高峰期，中交一航局三公司建设者们始终坚守一线、抢抓工期，全力冲刺着工程建设目标。

大连湾海底隧道项目是大连市第一条大型跨海隧道项目，同时也是继超级工程港珠澳大桥后，我国北方海域的第一条大型沉管隧道工程，也可以说是一座“超级工程”。

大连湾海底隧道全长约5.1公里，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路，共需安装大型沉管18节，单节沉管长180米、重6万吨。设计标准采用双向六车道，设计时速60公里，主体结构设计使用年限100年。

大连湾海底隧道建设工程干坞子项工程是主线项目的一个临时工程，虽只是临时工程，但其意义重大，不容小觑。如果把长180米，重6万吨的沉管比做一艘巨轮，那干坞预制场就是制造这艘巨轮的现代化“造船厂”，只有高标准严要求完成干坞预制场的施工，才能保证生产出“滴水不漏”的沉管。

干坞子项工程作为大连湾海底隧道的配套工程，包含东、西两个坞室，单个坞室内长480米，北侧宽135米，南侧宽74.7米。东、西坞室由中隔岸壁分开对称独立，两坞室的南侧各设置一个坞门，北侧各设置一个下坞通道。坞室南侧近坞口处设置一处泵房，泵房可供东、西两个坞室抽水使用。 至目前，基坑已开挖完成98.5%。干坞共6个台座，西坞完成2个完整台座，并已交付进行设备安装;东坞完成2个台座的100米。中隔岸壁共需现浇沉箱25座，现已完成16座。坞口施工完成浮坞门及坞门墩底板，东拦水坝沉箱。

北岸工程位于大连市甘井子区大连港外轮航修厂码头海域，为大连湾海底隧道的北出口。主体结构隧道总长430米，其中暗埋段长度为380米(含58米止推段)，敞开段长度为50米，均采用陆上现浇施工工艺。为满足现浇沉管干地施工条件，陆域与海域要形成完整的止水体系，海上共50个大型沉箱结构，包括26个临时沉箱和24个永久防护沉箱，陆域止水采用咬合桩+帷幕灌浆工艺，海域止水采用抛石基床升浆+帷幕灌浆的止水工艺。截至目前，北岸沉箱共50座，完成31座，出运20座。北岸防护结构：基槽炸礁全部完成;基槽清渣完成93%;陆域止水完成80%;胸墙共209段，完成53段。下一步，北岸工程将进行抛石、整平及沉箱安装施工。

采访中记者了解到，大连湾海底隧道克服5大难点，将建成百年工程。建设标准高，隧道等主体工程的设计使用寿命为100年，采用国际一流的建设标准;结构型式多，项目涉及预制浮运安装沉管结构、现浇暗埋段隧道结构、填海筑岛结构、地上地下立交、止水围堰等结构型式，相关专业技术多、作业条件复杂，需要统筹兼顾和科学组织设计、施工及运维，投入大量先进技术和专用船机设备实施该项目;环保要求高，施工区域位于大连核心港区，毗邻东港、梭鱼湾、钻石湾等商务区，环境保护十分重要;技术站位高，项目建设与运维技术、数字化技术高度融合，将秉承“运维需求引导设计，设计支持配合施工，施工联动优化设计，数字建造服务运维”的理念，以系统思维、科学方法、精细化管理建设该目标;精度要求高，沉管水下精确对接和精调技术难度高，深水基床整平要求精度高，混凝土100年耐久性要求高。