2018年大连地铁5号线完成投资50亿元

2018年大连地铁5号线完成投资50亿元

大连地铁5号线工程是大连市轨道交通第二轮建设规划的首条建设线路，总投资约为182亿元人民币，也是中铁牵头的社会资本方通过市政府公开招标采购实施的我市首条采用PPP模式建设的地铁项目。5号线南起虎滩新区站，沿滨海路、解放路、友好路、甘井子路、泉水规划道路布置，北至后关村站。线路全长24.484公里，全部为地下线，设车站18座，其中换乘站7座。项目于2017年3月底开工，计划于2023年3月全线通车试运营。

提起大连地铁5号线，最有名的应该就是火车站站至梭鱼湾南站区间跨海大盾构隧道了。隧道大盾构施工区间2870米，跨海范围2310米。之所以大名鼎鼎，是因为这条隧道施工属于“世界级难题”。

由于隧道穿越的海域地质条件复杂，地层中存在大量溶洞群，溶洞形式多样，海域溶洞勘察很难全面摸清，海上岩溶处理及效果验证难度大，大盾构在溶洞群中掘进有很多待解决的问题，掘进过程中不确定因素多。此外，盾构下穿铁路、航道，侧穿民用加油站，周边环境复杂。这条跨海隧道的施工在国内还没有先例。从2017年年底开始，隧道勘测处理准备工作就陆续展开，根据前期CT扫描结果，整条隧道所经范围内最大的一个溶洞高约26米、长30余米。施工人员告诉记者，在海上进行溶洞处理的施工很少，因此难度比较大。对溶洞采用注水泥浆处理，勘测和处理同步进行。所有溶洞处理完之后，跨海隧道盾构才能始发，否则有风险。

解决难题，还要靠专业的设备。负责跨海隧道施工的“海宏号”盾构机是中铁工程装备集团设计研发的一台“超级装备”，专门针对地铁5号线复杂地质地貌和施工条件特点设计，是目前世界上现有功能最全、技术最先进的盾构机。“海宏号”设计常压刀舱，施工人员可在常压状态下更换刀具;设计搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统，实现对前方溶洞的探测处理，还可对软弱带、破碎带、断层、空洞等不良地层进行探测;360度钻探同时浇注混凝土加固，让盾构井平稳穿越溶洞群。同时，盾构机主驱动采用伸缩摆动形式，能够有效适应上软下硬地层，提升对主轴承的保护。另外，开挖后，渣土和泥浆混合物将通过泥浆管道运输到地面，在地面泥浆站里通过泥水分离系统进行渣土分离，干渣外运，泥浆循环再次通过管道返回到地下。

据悉，2018年，地铁5号线完成投资50亿元，除青泥洼桥站、虎滩公园站和控制中心因房屋动迁和设计优化外，其余站点全部开工，本月2台盾构将始发，春节前将有8台盾构始发，4座车站封顶。其中，跨海隧道盾构施工已全部准备就绪，即将始发。

大连地铁5号线的建设是落实我市城市总体规划、实现城市北拓发展战略的需要，是加快海湾两岸中心发展战略的需要，也是缓解城市交通拥堵、改善出行条件的需要。大连地铁5号线建成后，将成为贯通我市核心区南北的骨干轨道交通线路，沿线串联青泥洼、梭鱼湾两大城市中心，服务大连火车站、新机场两座对外交通枢纽，将有力提升城市形象，满足虎滩新区、甘井子片区、泉水等高强度居住片区居民的通勤出行需求，联系老虎滩风景区、劳动公园等两座闻名全国的旅游风景区，有效服务旅游客流。

尤其是火梭区间钻石湾海底隧道的建成，将构建“一湾两岸”的城市新格局，有力推动以钻石湾地区为代表的城市中心滨海区域更新改造步伐，推动我市迈向世界名城行列。钻石湾海底隧道的顺利建成，将为世界地铁盾构施工提供新经验、新技术、新成果，将成为我国城市地铁建筑史上的又一座丰碑。