旅顺老铁山西北角为大连和烟台跨海通道大连登陆点

旅顺老铁山西北角为大连和烟台跨海通道大连登陆点

大连和烟台间的跨海通道规划备受关注。12月18日，2018年大连市科协年会系列活动之一“渤海湾通道发展建设论坛”邀请了石家庄铁道大学教授、中国工程院院士杜彦良以“渤海海峡跨海通道历史机遇与建设思考”为题作报告，介绍了目前提出的渤海海峡跨海通道的建设方案。

杜彦良说，渤海海峡通道建设的前期工作和论证经历了通道论证研究(启动期)、桥隧方案研究(论证期)、战略规划研究(规划期)。

启动期，通过海上轮渡，烟台与大连市实现了“软连接”，但是随着各方需求的增加，其局限性也逐步体现，远远满足不了两地的需求。论证期重要的成果是对地理的环境条件进行了深入的调研，对技术的可行性进行了研究，同时对投资经济进行了初步的估算。

战略规划研究期间，国家成立了研究课题组，从战略意义、功能定位及作用角度出发，重点研究运输需求、建设条件，初步排查工程颠覆性因素;探讨跨越渤海海峡通道可能的通道位置，公路、铁路通道可能的跨越方式;还有投资匡算，经济效益分析和风险评估等。杜彦良说，渤海海峡通道论证已历经27年，取得了重大突破进展。

通道设计整体里程125公里

据不完全统计，现在世界上已经建成的海下隧道有40余座。杜彦良介绍，渤海海峡通道设计的整体里程是125公里，是目前正在论证过程中或者已经建完的跨海隧道中最长的。渤海海峡通道的建设规模、技术难度、复杂程度，均属于世界之最。

渤海海峡通道的战略意义在于实现辽鲁互通，对于国家战略构建实施具有重要的促进作用，对我国的东部沿海协同发展提供重大的机遇。杜彦良说，建设渤海海峡通道，可以把整个沿海的铁路线连接成一个整体，共5400公里，这就把东北老工业基地、环渤海经济圈、华东长三角经济圈连成整体。“建一段，连两线，串三圈，对推动我国整体的经济、社会、文化发展具有重大意义。”

旅顺老铁山西北角为登陆点之一

目前提出的“渤海海峡跨海通道总体建设方案”包括运输方式、登陆点及连接线、线路、施工方法等多个方面。经过综合比较分析，对于通道的选取，确定选择全隧道方案，“隧道抗震能力比较强，而且气候不受影响，这样对自然环境保护相对比较好，影响比较小。”杜彦良说。

运输方式方面，对铁路运输、公路运输、公铁联运相关的情况进行了比选，最后确定为铁路运输。“铁路运输风险小，运输能耗低，而且客货兼运。”

登陆点方面，通过比选，旅顺选了老铁山西北角，蓬莱选东港。“这两个地点比较合适，对于当地整体的影响会扩大，今后下一步对其他通道的连接也有好处。”

施工方式方面，竖井采用钻爆法，横向采用TBM智能掘进，总体规划5个施工区段，预计施工期8到10年，建议蓬莱的长岛隧道作为试验段进行推进。 建议优先启动“蓬莱—长岛试验段”

渤海海峡通道建设面临着很多的挑战。杜彦良认为，一个是自然条件复杂，第二个是地质环境恶劣，第三个是生态环境脆弱。这是必将面临的三大技术难题。通道要穿越海底沟谷、风化深槽、活动断裂带、强地震带和生态敏感区，如果控制不好的话，有可能造成重大的灾难，需要反复地从科学技术这一块进行深刻地考虑，如何保证它的安全可靠，避免灾害的发生。

杜彦良建议，尽快推进渤海海峡跨海通道的建设有助于服务国家战略，建立省政府层面协调工作机制，加强辽宁-山东畅通有效的信息沟通，共同搭建合作平台，积极主动开展工作;优先启动蓬莱-长岛段海底隧道建设，验证渤海海峡跨海通道整体方案可行性;建议结合建设需求，尽快启动超长跨海隧道关键科学技术研究;为我国今后多个世界级海底隧道建设提供强有力的科学支撑。“希望渤海湾通道早日得到国家的立项，尽快把这条线路建成，推动国家的经济社会发展。” 半岛晨报、海力网记者齐芳芳

方案选择

1.运输方式方面，对铁路运输、公路运输、公铁联运相关的情况进行了比选，最后确定为铁路运输。“铁路运输风险小，运输能耗低，而且客货兼运。”

2.登陆点方面，通过比选，旅顺选了老铁山西北角，蓬莱选东港。这两个地点比较合适，对于当地整体的影响会扩大，下一步对其他通道的连接也有好处。

3.施工方式方面，竖井采用钻爆法，横向采用TBM智能掘进，总体规划5个施工区段，预计施工期8到10年。